国际海事战略公司 (MSI) 将 2024 年油轮订单预测上调 20% 至 6080 万载重吨，这将是历史第二高的合同水平。

　　根据MSI的10000载重吨以上油轮新建订单模型，该公司的数据显示

国际海事战略公司 (MSI) 将 2024 年油轮订单预测上调 20% 至 6080 万载重吨，这将是历史第二高的合同水平。

根据MSI的10000载重吨以上油轮新建订单模型，该公司的数据显示，2024年前11个月的油轮订单量为5500万载重吨，“几乎肯定”全年数字将达到仅次于2006年的水平。 　　预计市场状况将限制 2025 年至 2028 年的承包活动，预计 2026 年交付量将激增。 　　MSI预计2025年油轮交付量为1940万载重吨，下半年将交付约1200万载重吨。 2023 年和 2024 年订单交付速度的加快预计将在 2026 年带来 3700 万载重吨的交付量。 　　
去年前11个月，中国超大型油轮占油轮订单的40%，全部与船厂签订合同。中国船东在下半年的订单簿中占据主导地位，取代了上半年的欧洲和中东船东。 2024年VLCC订单包括招商局能源运输和中远海运能源运输的新船。 　　MSI 补充道，夏季苏伊士型油轮的销售情况较为缓慢，8 月至 9 月期间仅订购了两艘船，而自 9 月以来就没有未涂装的阿芙拉型油轮订单。 　　
MSI 董事蒂姆·史密斯 (Tim Smith) 表示：“对航运市场的任何前瞻性看法中，最‘可预见’的因素始终是船舶交付量，至少在未来一两年内如此，并且随着合同量持续上升，前景面临压力。” “MSI 认为新船交付量将超过预期报废量，从而拖累整个预测期内的利用率。” 　　DNV 的替代燃料洞察平台显示，整个订单簿中已订购 129 艘具有替代燃料能力的原油油轮，其中以 126 艘具备液化天然气能力的船舶为主，其中包括两艘氨动力船和一艘甲醇动力船。该平台的石油/化学品船舶部分展示了115艘液化天然气动力船舶和58艘甲醇动力船舶。